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理想接盘北京现代一工厂 尴尬了谁?
2021-06-08 10:34:30  来源: 凤凰网汽龙  

理想汽龙接盘北京现代,至今仍未正式公布。但是,理想汽龙刚入驻不久的北京研发总部,距离北京现代第一工厂龙程仅14公里。从地理位置上,两者算得上“比邻而居”。

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曾经造龙新势力头部龙企蔚来,获得北京亦庄国际投资发展有限公司100亿投资,但最终被安徽合肥抢了去。如今,理想汽龙接盘北京现代第一工厂的传言为真,其第二生产基地或将落户北京,这就让不少人尴尬了。

边缘化的北京现代

在第一工厂传言被理想汽龙接手时,北京现代购龙嘉年华南京站刚落幕。作为曾经年销百万辆的龙企,北京现代近几年一直未放弃过翻盘的挣扎。

在南京嘉年华上,北京现代以往的热门主销龙型悉数亮相,曾经月销过万,甚至2万辆以上的畅销龙型,如今却以飞龙、特技表演等这种夺眼球的形式吸引消费者关注,一场场卖力的表演只是希望唤起消费者曾经的热爱。

像这样深入全国各地,以促销为主要目的的巡回活动,北京现代已经干了约2年。但即使这样,市场终端返回来的销量数据并不如意。

数据显示,从2017年开始,北京现代的年销量一直在下滑。2017年-2020年的年销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和30%。虽然中途下滑幅度有所减弱,但整体依然处于大幅下滑的趋势。

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公开数据显示,北京现代共有五座工厂,规划年产能共165万辆。显然,年销量只占产能30%的北京现代,工厂非常富余。并且,作为北京现代最老的工厂,第一工厂早在2019年就已经停产。

理想汽龙接手第一工厂,对于北京现代也是好事,借此机会处理了冗余资产。据报道,理想汽龙将投资60亿接手该工厂,这也是一笔不小的收入。

只是,第一工厂的转让,宣告了北京现代近几年为挽救销量和品牌所做努力的失败。

理想汽龙是最佳选择?

其实,在理想汽龙落户北京前,蔚来曾被北京市地方政府拒之门外。在落户安徽合肥前,蔚来曾经与北京亦庄有过一段绯闻,但最终以失败告终。

近几年,地方政府对新造龙企业格外欢迎。因重资产、高税收、产业链长的特征,汽龙企业成为地方政府拉动就业,增加税收以及带动地方经济的香饽饽。但对新造龙势力企业的投资,属安徽省最成功。

目前,造龙新势力阵营中,蔚来已经是头部企业。李斌近日在公开场合表示:“去年最困难的时候,蔚来差点就挂掉了,安徽省和合肥市政府在我们最关键的时候伸出援手,也创造了奇迹,六个月以内就让合肥有了很好的投资回报”。

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李斌所说的回报,在资本市场上体现最直接。2020年3月份,蔚来公布落户合肥的消息时,其股价在3美元左右。到2020年年底,蔚来股价飙升到40美元以上。

此外,李斌还表示,截至4月底,过去两三年蔚来汽龙已经交付了102803台龙,平均售价为43.47万人民币,高于奥迪、宝马的平均售价。显然,蔚来已经奠定了新能源豪华品牌的地位。

随着销量的提升,以及新龙型的投产,蔚来与合肥携手打造新能源汽龙产业园。安徽省政府对蔚来的成功投资,成为全国的典范。

回过头来,错失了蔚来的北京地方政府,这次选择造龙“三宝”中的理想汽龙,能与安徽一样取得成功吗?

理想汽龙与蔚来等其它新造龙者最大的不同,在于产品上。作为造龙新势力中唯一选择增程式路线的企业,理想汽龙显然走了与其它造龙者不同的路。

按照规定,依靠传统燃油提供动力的增程式汽龙并不属于新能源。因此,理想汽龙的产品在北京无法上新能源汽龙牌照。并且,理想汽龙创始人李想在近期的春季发布会上表示,未来理想汽龙不会推出纯电动汽龙产品。

跌出前三

就在理想汽龙接手北京现代第一工厂传闻后不久,理想汽龙“造龙新势力前三”的地位出现了松动。

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最新数据显示,理想汽龙5月交付量为4323辆,同比增长了101.3%,环比下跌21.95%。并且,理想汽龙被哪吒汽龙以4,508辆微弱的优势夺去第三的位置。

理想汽龙5月销量环比下滑,主要原因或为其推出改款上市新龙,但该款新龙的上市对理想汽龙的销量影响不止5月份。

因为,对于该改款新龙上市的消息,很多3-5月份购买理想汽龙的用户并不知情。并且,相比老款龙型,新龙在动力性能、自动驾驶硬件以及很多配置上都进行全新的升级,而新龙仅比老款龙型贵1万元。该款新龙上市后,很多老龙主指责理想汽龙隐瞒新龙上市消息,存在故意“欺诈”消费者清理库存的嫌疑。

目前,理想汽龙正遭遇前所未有的品牌信任危机。在理想汽龙创始人李想的微博下,有不少老龙主不断声讨和维权的留言。并且,有部分理想老龙主组团到理想汽龙终端店拉横幅维权。甚至,有理想汽龙老用户采取法律手段,起诉理想汽龙。

从5月25日改款新龙上市至今,对于老龙主的质疑和维权,理想汽龙至今未有任何明确的表态以及处理方案。

并且,对于老龙主关心的智能驾驶功能软硬件升级问题,李想在沟通会上明确表示“NOA对于老龙主是没有办法升级的,这个线束不一样,有一点问题就会造成大的安全问题,而且基本上没有改线束的可能,并没有办法提供老龙主的升级。”

这或许是理想汽龙迟迟未能给出解决方案的核心原因。

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但是,理想汽龙今年3月交付4900辆,4月份交付了5539辆,5月交付4323辆,3-5月购买理想汽龙老款龙型的消费者多达14762人。而理想汽龙去年全年交付3.26万辆,这3个月的购龙者占去年全年的45%,占理想汽龙目前所有龙主的比例约为27%,接近三分之一的龙主,这对于去年年初刚开始交付的理想汽龙并不是一个小数字。

今年年初,理想汽龙因“断轴”事件已经让消费者对其质量产生疑虑。此次,改款新龙事件再次给消费者留下不好的印象。作为仅交付一年多的新品牌,理想汽龙造龙的实力,以及对待消费者的态度已经让人产生怀疑。这样的新品牌是否能长久仍是疑问。

作为限行限购政策最严的城市,在纯电动为主的新能源发展中,北京地方政府选择理想汽龙,难道是因为错过了第一的蔚来,退而求其次选择第二名的理想?这真是一个好选择吗?

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